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长春航展上歼20的凌厉身影与歼16的飒爽风姿无疑是焦点，然而，在展会的角落里，歼11BS却显得格外低调，仿佛这位曾是中国制空权的中坚力量，已渐渐淡出了人们的视线。但很少有人意识到，正是歼11B/BS的成功，为歼10C、歼16乃至如今的歼20的腾飞，奠定了坚实的基础。

回溯至上世纪90年代初，中国空军还在以歼6为主力，即便是先进的歼8II，也仅是那个时代的“高端玩家”。此时，解放军装备了梦寐以求的苏27，这无疑是打开了一个全新的视野。苏27以其超越歼6的机动性、比肩歼8II的速度、远超轰5的航程、匹敌歼轰7的挂载能力，更重要的是，它拥有当时国产战机所不具备的超视距空战能力，瞬间让国产战机显得“黯然失色”。甚至有观点提出，应取消歼10项目，转而大量引进苏27。虽然歼10项目得以保留，但引进苏27的生产线，却成为了当务之急。

经过艰苦卓绝的谈判俄罗斯最终同意转让苏27SK的生产许可。这笔交易，堪称中国军工史上一次意义非凡的“抄近道”。我们不仅汲取了苏联半个世纪的航空工业精华，从整体焊接蒙皮、翼身融合到材料规范、试飞技术，中国航空工业因此实现了至少十年的跨越式进步。可以说，没有苏27的引进，歼10的首飞，或许仍会停留在涡喷时代。

1998年沈飞组装的首架歼11交付。在随后的几年里，产量逐步稳定，国产化率也不断提升。然而，俄罗斯显然有所保留，关键技术与双座型号的生产，依然牢牢掌握在自己手中，他们甚至断言，中国在2014年前不可能造出双座型苏27。

事实证明他们的判断失误了。

苏27虽然底子不错，但“内秀”却显不足。落后的火控计算机、单向数据传输、笨重且性能平平的雷达，使其在超视距作战中显得力不从心。2015年与泰国“鹰狮”的联合演习中，苏27及其改进型歼11，在50公里外都难以锁定目标，在超视距空战中遭遇了完败。

中国早已预见到这一挑战。2001年，歼11B项目应运而生，其目标是实现性能的大幅提升和100%的国产化。国产雷达设计得更轻巧、性能更优越；国产数据总线，已在歼10上得到成熟应用；国产飞控系统，足以媲美世界先进水平；国产弹射座椅，经过仿制后也成功量产；甚至连核心的涡扇10发动机，也在歼11B平台上完成了早期测试。

武器系统的国产化同样令人瞩目。从仿制“怪蛇3”到自主研发“霹雳”系列先进空空导弹，歼11B服役时，已能挂载全套国产精良装备。2003年，歼11B成功首飞。2007年，在没有俄方图纸的情况下，中国攻克了双座型制造技术，并为歼11BS装备了数字电传飞控。尽管早期出现过一些小问题，但到2010年，这些问题已基本得到解决。全面国产化的歼11B，其综合性能达到了F15C的水平，甚至不输于俄方的苏27SM。

中国迅速的量产步伐让俄罗斯始料未及。当年未完成的105架苏27授权生产订单，中国随即停止进口，令俄方无可奈何，这成为了买家“拿捏”卖家的罕见一幕。

服役后的歼11BBS，成为了捍卫祖国领空的中坚力量。2014年，一架美军P8反潜机在中国南海刺探情报时，遭遇我军歼11B的近距离“贴身”驱离，令五角大楼惊呼“不专业”。与使用俄制零件组装的歼11A不同，歼11B/BS已是脱胎换骨的全新战机。它们在与“鹰狮”的对抗中游刃有余，在“鹰击2025”演习中表现亮眼。

从2010年至2018年，歼11B/BS是中国空战能力最强的重型战斗机。它们不仅孕育了歼16多用途战机，更是“侧卫”家族“青出于蓝而胜于蓝”的生动证明。或许，在歼16、歼20的光芒下，歼11B/BS显得有些低调。但请记住，当它们默默执行着保卫领空、巡逻识别区的重任时，部分战机已悄然升级，换装新型雷达和火控系统，具备了发射霹雳15的强大能力。此时的歼11B/BS，战斗力已直超苏35，迈入了四代半战机的行列。它们，才是真正被低估的国之重器！