飞友消息，美国航空公司的首架A321XLR（注册号N300NY）接收之后因为没有座椅，被扔在欧洲晒太阳。这还不够惨，这款明星新机型最近还被威兹航空大幅削减订单，被捷蓝航空暂时放弃，实在是“出师不利”。

图：空客A321XLR 网络图片

A321XLR是A321neo的增程型。A321neo现在被誉为“最赚钱的飞机”，平均客座成本极低。空客公司给A321neo增加了两次航程，添加了3个油箱的叫做A321LR，进一步添加了后部中央油箱（RCT，近2万升燃油，相当于2个标准油箱）的叫做A321XLR。

A321XLR最多载员244人，最大航程可以达到7400海里也就是8700公里。这个长度很惊人，可以从东京飞到西雅图。因此A321XLR不仅具备跨大西洋能力，实际上也具备了跨太平洋能力。前不久澳洲航空接收首架A321XLR的时候，从汉堡一口气飞到了曼谷！

民航业对A321XLR充满期望，希望它能改变当前枢纽模式，实现远程点对点直营。单通道窄体客机的油耗比宽体机低得多，也有人希望廉价航空用它越洋飞行，把跨大西洋票价拉到100美元以下。但一直有人泼冷水，认为机组无法原机往返会大幅抬升运营成本，座位太狭小会不受欢迎，等等。

图：捷蓝航空A321neo 网络图片

A321XLR最近迎来第一拨接收小高潮，那么实际情况又如何呢？为什么有人削单有人放弃呢？

暂时放弃A321XLR的是美国捷蓝航空，它曾经长期被认为是“新廉航势力”的代表人物。但是它与四大航空巨头拼杀过于激烈，最近遇到了财务麻烦。捷蓝航空在2024~2025财年亏损了7.95亿美元，因此想要推迟接收A321XLR。

捷蓝航空在2019年订购了13架A321XLR，今年预计收到2架。在当前形势下保留这2架A321XLR显然不符合实际，会导致亏损更多。所以捷蓝航空将它们转手倒卖给了别人，但对方是谁它不肯说。这2架飞机将首先由捷蓝航空接收，然后再交给下家。

威兹航空与捷蓝航空情况近似，也是发展遇到了障碍。威兹航空是匈牙利公司，它是欧洲发展速度最快的航空公司。但它前不久撤掉了阿布扎比公司，等于放弃了中东据点。在这种情况下它决定大幅削减A321XLR的订单数量，从47架减少为10~15架。

图：威兹航空A321XLR 网络图片

A321XLR虽然航程很远，但装载过多燃油之后乘客和货物运力减少，肯定导致成本上升。它可能只适合个别航线，并不值得大范围推广。前不久全日空集团订购27架A320neo系列客机的时候，也只包括了3架A321XLR。

因此出师不利的原因是多方面的，有航司原因，也有市场原因。A321XLR肯定会受到一些航空公司的欢迎，但也不宜过度吹捧它。

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