我国有27座铁路枢纽城市，其中有3个城市既非省会城市，也非计划单列市或直辖市。

这3个双非城市，就是襄阳、徐州和柳州。

这3个双非城市为什么能从300多个城市中脱颖而出呢？

下面，我们不妨盘点一下，这3个城市到底有什么过人之处。

01 普铁

在我国古代史上，襄阳与徐州的地位非常重要。南方政权若想安稳，一定要守住襄阳与徐州。

这两个城市守不住，北方势力可以长驱直入，跨过淮河与长江，直接颠覆位于南京的南方政权。

这就是兵家必争之地的重要性。

进入铁路时代，这两座城市依然没有被落下。

目前，襄阳拥有焦柳、襄渝、汉丹、浩吉4条普铁，与武汉相当！

襄阳北站是目前华中地区最大的编组站，高峰期日均办理车辆超过3万辆，超过郑州北站和武汉北站，仅次于西安新丰镇。

尤其是浩吉铁路，目前是北煤南运的主力通道，最大枢纽站就在襄阳。襄州北站一天办理的货运列车也有一万多辆，是华中地区能源转运基地。

徐州也有4条普铁，分别是京沪、陇海、符夹、徐沛。其中，京沪与陇海是我国最重要的两条线路。因此，徐州也被称为黄金十字枢纽。

柳州现在有3条普铁，分别是湘桂、焦柳与黔桂。这3条线路覆盖南北、西南两大通道，是西南煤炭、矿产外运的核心中转点。

目前，柳州的普铁还在增加。柳梧铁路（柳广铁路北段）和黔桂二线都在建设之中，柳韶铁路在规划之中，时速都是160公里，客货共线。建成之后，柳州普铁数量将达6条，超过襄阳与徐州。

02 高铁

徐州不愧是双非城市中的高铁王者。目前，经过徐州的高铁有4条，分别为：京沪高铁、徐兰高铁、徐连高铁、徐盐高铁。通过这4条高铁，徐州可以到达181个城市。

徐州东站是最大的双非城市高铁站，拥有13台28线，日均开行480趟列车，比很多省会城市的高铁站都强。

目前，徐菏高铁正在建设之中，设计时速350公里。徐枣高铁是一条规划中的跨省城际铁路，设计时速也是350公里。

这2条线路若是建成，徐州的高铁将达到6条，远超其他双非城市。

襄阳也不差，目前已经建成汉十高铁、郑渝高铁与襄荆荆高铁，成为湖北省第二个五向高铁枢纽，在省内的地位仅次于武汉。

襄阳东站是湖北省第三大高铁站，共9台20线，设西武、郑渝、呼南三场，中转能力很强。2024年发送旅客约3200万人次，2026年有可能突破4000万人次，但仍不及徐州东站。

从短期内来看，襄阳不会有新增高铁线路。西十高铁与随信高铁建成，也不过是扩展襄阳的覆盖范围而已。

相对来说，柳州在高铁方面还比较欠缺，这是因为柳州地处广西，经济上和地理上都有差距。

目前，经过柳州的高铁只有时速200公里的衡柳铁路与时速250公里的柳南城际铁路。贵广高铁经过柳州的三江县，但不经过柳州市。

而且，柳州没有一条高铁达到350公里时速。

但柳州的高铁仍在织密。南衡高铁从南宁到衡阳，设计时速350公里，目前正在规划。

03 编组站

前面已经提到了襄阳北站的编组能力。襄阳北站是全国特等路网性编组站，双向三级七场布局，设132条股道。

徐州北站是特等区域性编组站，双向三级六场，日均办理列车1.8万辆。

柳州南站也是特等编组站，日均改编车辆约9000辆，规模最小。

论货运能力，目前还是襄阳占优势。

因为西北、华北南下到西南、华南、华东，很多车次都要经过经过襄阳。

04 三大枢纽各有王牌

总的来说，襄阳以货运取胜，徐州以高铁取胜，柳州以普铁数量取胜，各有侧重。

徐州依托长三角与淮海经济区的人口流动红利，客运量将持续领跑，主要依托是高铁枢纽地位。

襄阳是绝对的货运王者，襄阳北站与襄州北站的地位无可替代，将始终位居华中货运的中心。

柳州受限于广西的经济地位与战略地位，暂时还是潜力股，主要是高铁制约了柳州的枢纽能级跃升。

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