2025年11月9日，缅甸空军基地迎来历史性一刻——3架俄制米-38T直升机正式交付，这不仅让缅甸成为全球首个采购米-38系列直升机的国家，更标志着这款研制历时40余年的中型直升机，终于打破出口沉寂。同期，缅甸还接收了2架中国产运-8F-200运输机，在大国装备采购中展现出平衡外交的鲜明姿态。

米-38T的“首单之旅”堪称坎坷。早在1983年，俄罗斯米里设计局就启动了该项目，1989年巴黎航展的模型曾引发全球关注，原计划1993年完成首飞，却因苏联解体陷入资金短缺、供应链断裂的困境，直到2004年才实现首次飞行演示。俄军自身也迟至2019年才接收首架该型直升机，截至目前包括原型机在内的总产量仅十余架，与最初年产千架的目标相去甚远。此次向缅甸交付的3架米-38T，是2020年签署合同后历经5年才兑现的首批订单，机身特殊的方形舷窗表明其为VIP要员运输型，兼顾人员运输与多任务适配需求。

对缅甸而言，这笔采购是精准弥补战力缺口的务实选择。近年来，缅甸军方装备的米-17系列直升机多次发生坠毁或被击落事故，造成明显的运输与支援能力短板。米-38T作为新一代中型直升机，最大起飞重量15.6吨，可搭载30名全副武装的伞兵，外部悬挂或内部携带有效载荷达5吨，最大飞行速度300公里/小时、航程1000公里，还能通过加装燃油箱拓展作战半径。其先进的导航系统和全天候飞行能力，尤其适配缅甸地形复杂、气候多样的作战环境，能显著提升战场投送与后勤支援效率。

值得关注的是，米-38T的核心优势在于动力系统的自主可控。此前俄罗斯多款主力直升机依赖乌克兰马达西奇发动机，而米-38T搭载了俄联合发动机制造集团研发的TV7-117V涡轮轴发动机，正常起飞功率2800马力，应急状态下可达3550马力，燃油效率和功率较前代提升明显，使用寿命达6000小时，彻底摆脱了对外部动力供应的依赖。不过受西方制裁影响，当前米-38T仍使用早年进口的西方航电设备，未来需完成国产替代才能实现大批量生产。

这场跨国军售背后，是俄缅双方的各取所需。对俄罗斯而言，缅甸的订单为米-38系列打开了东南亚市场的突破口，是其“军转民”战略的重要进展——此前该机型已推出民用豪华版，交付给俄罗斯天然气工业公司等客户，计划到2030年销售超100架。对缅甸则意味着装备升级与外交平衡的双重收益，同时接收中俄两国装备，既填补了自身能力空白，又在大国博弈中保持了战略灵活性。

有趣的是，中国曾被俄方视为米-38的潜在重要采购方，但最终并未下单。核心原因一是项目进度严重拖延，二是1500-2000万美元的单价性价比不足，更关键的是中国国产直升机产业已实现跨越式发展，直-20等机型形成完整谱系，且在高原起降等关键性能上更适配中国需求。

缅甸接收米-38T的消息，为国际军贸市场增添了新变数。这款历经40年打磨的直升机能否借首单之势打开更多海外市场，仍受西方制裁、国产替代进度等因素制约。但对缅甸而言，首批米-38T的交付已实质性提升其空中运输与任务执行能力，而这场跨越5年的军售履约，也成为大国与地区国家装备合作的典型注脚。