外航喊着想回中国，身子却一动不动。英国航空大老板最近在上海开会说中国该给英国人免签待遇。说白了就是想吸引更多乘客来坐飞机。这主意听起来不错但现实是客座率上不去。去年英国航空暂停了伦敦飞北京这条线。他们官方文件里写的是“pausing”而不是“suspend”。分析人士觉得这摆明是给自己留退路。结果一年多过去了航线还是没恢复。其他航空公司像澳大利亚航空也是类似操作。它们说要等市场回暖再开上海航班。数据显示中国出境游恢复太慢欧美旅客只有疫情前的四五成。这种情况下外航喊口号容易真飞起来难。尤其是签证政策不放松让客流更难拉动。有些外国公司连申请材料都写得委婉怕得罪人。英国免签政策现在还没落地成了硬门槛。其实不光英国航空北欧航空也暂时停飞上海航线。他们声明说中国市场重要可实际上把飞机都调去北美了。数据显示空客A350机型全用在跨大西洋航线。德国汉莎的北京到法兰克福航班同样取消至今。这些公司退场时话说得漂亮但没见谁实际行动。航空业老手N先生透露外航退出要交正式申请才方便回返。客座率低亏损大才是真原因但申请得包装成客套话。“持续关注市场动态”这种话术全是模板。中国航司这边倒是火速补位抢占份额。国航在欧洲的运力比2019年增长24%。东航的扩张更快运力飙升52%海航涨89%。它们新开了上海到日内瓦米兰哥本哈根的直飞。俄乌冲突绕飞成本直接打压了外航竞争力。绕道俄罗斯领空让每趟航班成本增加三成以上。中国航司能用最短航线压价外航扛不住。2025年一季度数据曝出中国航空集团集体亏钱。国航净亏20.44亿东航近10亿南航7亿多。说白了低价抢市场策略不赚钱还烧成本。航空业结构变了外航在自家推销中国旅游都卖不动。中国市场恢复慢连上海入境旅客只恢复两三成。现在外国航司复航成本高风险大收益低划不来。汉莎航空抱怨中方补贴导致不公平竞争。可中国航司自己都填不进亏空洞。说白了全球航空业全在勒紧裤腰带。外航不回来是精打细算中国航司也在硬扛谁先松劲。英国航空要免签听着像开空头支票。毕竟2019年英国来华游客才62万人次。现在半年数据才恢复到35万左右。这点客流量撑不起天天飞的宽体机。更别说中东土豪航司还在疯狂抢客源。阿联酋航空今年又加了迪拜到上海的班次。卡塔尔航空搞出多哈直飞杭州的新玩法。这些航司能用中转站吃下碎片化客流。传统点对点直飞模式反而被架空。中欧航线运力失衡问题越来越明显。中国航司拼命加座位把市场撑出泡沫。实际每班飞机经济舱常空着三成座位。商务舱更惨淡经常只有零星几个客人。某航欧洲线乘务员说现在飞趟伦敦能省三成餐食。因为头等舱配餐经常原封不动拉回来。俄乌战争引发的空域封锁成了照妖镜。芬兰航空算过账绕飞俄罗斯每班多烧20吨油。这些成本最终全摊在机票价格里。结果就是同样飞巴黎国航卖6000汉莎得挂9000。普通游客用脚投票都知道选便宜的。德国汉莎哭穷说中国对手有政府撑腰。可查财报发现他们去年净利润暴涨三倍。靠得是北美航线票价翻番和行李费涨价。说白了航司都在挑肥肉吃专啃能赚钱的线。中美航线博弈更透着股诡异气氛。美国三大航去年喊着要复航上海北京。结果今年三月集体缩减夏季航班计划。达美航空甚至把底特律到上海的线砍了。表面说是航路不安全实际是算不过账。现在飞中国要用备用导航系统避开敏感区。每班机组还得配双倍人手防突发状况。这些隐性成本让外航高管直挠头。航空业复苏的障碍比想象中复杂得多。日本航空搞了个曲线救国的新招数。把东京到香港航班加到每天五班。赌的就是内地旅客愿意多转次机。这招确实管用上座率冲到八成以上。但香港机场转机通道经常排长队。有旅客吐槽上次转机耗掉三小时。这种体验终究比不上直飞来得痛快。中英航空博弈背后藏着签证玄机。英国给中国游客的签证费涨到110英镑。审批时间从三周拖到两个月。反过来要求中国给免签确实有点双标。民航业内人士透露个潜规则。航权谈判向来是签证谈判的筹码。当年德国能进免签名单就是用新增航点换的。现在英国既不加航班又要免签自然谈不拢。航空业复苏数据藏着更残酷的真相。看似热闹的新航线背后是补贴大战。某二线城市开欧洲航线能拿千万级政府奖励。这些钱刚够填平前半年亏损窟窿。等补贴周期结束航线立马停飞。去年郑州到伦敦线就这么黄了。现在航司市场部都学会到处投标。哪个城市给钱多就去哪开条新线。这种击鼓传花的游戏早晚要露馅。国际航线价格战已经打到骨折价。上海飞巴黎曾经卖过含税两千八。这个价格连油钱都裹不住。航空公司指着靠货运找补回来。结果跨境电商把运费也压到地板价。某货代爆料现在中欧航空件比海运贵不了多少。全行业都在赌下半年旺季能回血。但看看欧洲经济数据实在让人心凉。德国工厂订单连续八个月下滑。英国零售额跌到疫情后最低点。商务客源这块肥肉眼见着缩水。旅游市场更被东南亚分走大半。泰国今年接待欧洲游客暴涨140%。越南会安古城挤满法国旅行团。这些地方签证方便物价还便宜。谁还专程飞十小时来中国逛故宫。航空业这盘棋下得外航进退两难。真撤出怕错过中国市场复苏红利。硬撑着又扛不住天天烧钱。最后搞出个暂停航线的行为艺术。飞机调去飞北美航线赚快钱。嘴上还留着重返中国的活话。这种骑墙战术能玩多久真不好说。毕竟中国航司已经把坑位占完了。等哪天市场真回暖也没他们什么事。外航举着免签牌坊等中国开门。自己钥匙早扔太平洋里了。您说这航空业的罗生门，到底谁在演戏谁在当真？